Какой водный канал считается самым узким в мире, ведь в нем запросто может застрять корабль
Коринфский канал страшен и прекрасен одновременно. Он соединяет два моря – Эгейское и Ионическое. По сути, это карьер с высокими отвесными стенами шириной чуть более 20 метров.
Этот канал считается самым узким в мире, и в нем запросто может застрять корабль. Однако 15 тысяч судов проходят здесь ежегодно.
По каналу с проводником
Длина канала 6 километров, находится он в Греции. У его конечной точки стоит город Коринф, оттуда и название.
Особенность в том, что ширина этого канала 25 метров, а на дне и вовсе 21 метр. Многим судам вход сюда запрещен. Но, даже если капитан судна отваживается проплыть здесь – он идет за проводником. Это маленький катер, который «ведет» большой корабль.
Канал прорублен в скалах и породу постепенно размывает. Так что опасностей здесь хоть отбавляй.
Многовековая история
Интересно, что соединить каналом Ионическое и Эгейское море хотели древние правители, еще с 7 века до нашей эры. Периандр, древнегреческий тиран, Деметрий Полиоркет и даже сам Юлий Цезарь, хотели, но боялись. Историки говорят, что работы даже начинались, но быстро заканчивались.
Причина была в том, что древние подозревали разный уровень воды в двух морях. И если прорубить «окно», воды из Коринфского залива хлынут в Саронический залив и затопят все, даже острова и часть суши.
Но в 1881 году работы все же начались и продолжались до 1893 года. Было задействовано более двух тысяч рабочих. В 1893 году канал был торжественно сдан. Затопления не случилось, но канал неудобен и опасен – суда шириной более 20 м сюда не пускают.
Многие годы канал был выгоден экономически, но в наши дни поток судов стал гораздо меньше. Но все же движение, которое возможно только в одну сторону, не остановилось.
Ужасный и прекрасный
Стены канала из известняка имеют высоту 76 метров. Те, кто проплывал по самому узкому в мире Коринфскому каналу, говорят, что это незабываемо. Видно только склоны и полоску неба, кажется, что вот-вот скалы сомкнуться.
Впрочем, капитанам кораблей не до созерцания. Они смотрят лишь за тем, чтобы не ошибиться и не врезаться в стены канала. Малейшее отклонение в сторону может стать роковым.
Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!
Спасибо за интересный материал!!! Нас на маломерках туда пустят за большим корабликом???
Пустят на том что пройдет. В ноябре проходил там на яхте. Интересно очень!
Написано немного не корректно. Не катер проводник, а буксир который берет тебя за усы и тянет корректируя твой курс. Раз 6 наверное проходил. Да действительно зрелище незабываемое. Да и капитану особо делать там нечего. На мостике лоцман он же рулевой. Так что полюбоваться и сделать пару фото время найдётся, но с капитана естественно ответственности никто не снимал.
Я так и не поняла, кто же будет отвечать, в случае аварийной ситуации, капитан или лоцман?)
За все отвечает капитан.
Отвечать будет Гоцман или Кацман.
Юлия, отвечать, конечно, будет капитан. Капитан всегда за всё отвечает. Если кто-то из команды наделает в штаны, всё равно будет отвечать капитан.
Прикольно, никогда не видел лоцмана за рулем))
А почему можно двигаться только в одну сторону? А как судам назад возвращаться?
ЕГЭ, ЕГЭ…. печалька! В одну сторону – это т.е. не двухполосное движение. Либо туда, либо обратно.
Движение односторонее потому, что экономически не выгодно. Суда движутся медленно очень. Затем, быстро возвращаются тягачи. Если тягачи, будут назад проводить суда, то в обе стороны будут огромные очереди. А суда, как правило, делают движение по кругу. Это намного выгоднее, чем реверсивное движение.
Видел его. Фантастическое невероятное зрелище.
Грандиозно – красиво! Но зачем?
Ходил этим каналом много раз в 1995-1998 годах. Есть много личных фотографий. Канал действительно интересен, но абсолютно не страшен (как пишет автор).Хотя у каждого свои понятия о страхе.
Там не от страха а от красоты дух захватывает. Яхты пропускают, есть тоже очередь.
Наверное, это самый узкий в мире СУДОХОДНЫЙ канал. Более узких каналов ирригационного и водохозяйственного назначения сколько угодно.
Корабль тянет буксир. Двигатели корабля глушатся. Только рулевой корректирует движение. Движение идет на минимальной скорости и соприкосновение со скалой не опасно. Движение односторонее потому, что экономически не выгодно. Суда движутся медленно очень. Затем, быстро возвращаются тягачи. Если тягачи, будут назад проводить суда, то в обе стороны будут огромные очереди. А суда, как правило, делают движение по кругу. Это намного выгоднее, чем реверсивное движение.
как работает система шлюзов в канале, отливы -приливы?
Малейшее отклонение в сторону может стать роковым.
======================================================
С чего бы “роковым”? Крупные суда идут на буксире со скоростью 2-3 узла.Ну повредит фальшборт, обдерёт краску на обшивке…
Вспомни историю с Ever Given
На такой скорости не опасно, конечно, так и кранцы можно развесить по бортам – и все дела.
У канала есть ещё одна особенность: “разводные” мосты в устьях.
Разводные в кавычках, потому что их не разводят, а затапливают на глубину до 6 метров для прохода судов.
Стены, явно, не вертикальные. Поставить на входе-выходе пару шлюзов. Поднять уровень метров на 10. Ширина канала увеличится на несколько метров. Это что? Не реально?
Реально. НО, КРАЙНЕ не выгодно. Ширина увеличится метра на два а РАСХОДЫ!!!!
Шлюз надо НАЛИВАТЬ каждый раз. Самотек тут не катит море с обоих сторон на одном уровне. Золотым канал станет.
Для тех кто пишет ” машины глушатся” -ни чего там не глушится, работают и твои машины и буксира, скорость получается около 8 узлов из-за узкости, в море 10, одностороннее движение – канал действительно узкий на всё протяжении и разойтись не где, стоишь в ожидании на якоре, а иногда и просто в дрейфе от получаса, до часа.
Вспомни историю с Ever Given