Почему поезд, прежде чем тронуться в путь, немного сдает назад
Если вы ездили когда-то поездом, наверняка замечали, что он сначала сдает назад, а только потом начинает движение вперед. Почему так происходит, и всегда ли машинист это делает?
Зачем поезд сдает назад
Какие только версии не озвучивали люди по данному поводу. Споров было множество. Кто-то винил машиниста, забывшего, как управлять поездом, кто-то решил, что это обязательный технологический процесс, без которого завести железнодорожный транспорт невозможно. В действительности объяснение этому явлению простое.
Причина кроется в следующем. Когда вагон пребывает в состоянии покоя, у него наблюдается наивысшая степень сопротивления движению. Локомотив не может преодолеть его, сдвинуть состав с места, его мощность не позволяет это сделать. К тому же все вагоны имеют разную степень сопротивляемости. Если поезд начнет двигаться сразу, он не проедет ни сантиметра, будет просто скользить колесами по рельсам.
Поэтому машинист сначала сдает назад, в результате сцепка ослабевает, и поезду становится легче сдвигать с места вагон. Ведь сцепка после того, как транспорт остановился, находится в состоянии натянутости. Важно ее ослабить перед поездкой, иначе ее можно просто разорвать, повредить.
В движение все вагоны приводятся по цепочке – второй от первого, третий от второго и так далее.
Всегда ли так происходит
Существуют ли поезда, которым не нужно прибегать к таким сложностям перед движением? На сегодняшний день придуманы новые технологии, позволяющие в значительной мере снизить силу трения. Это, к примеру, монорельсы, воздушные подушки, отдельные узлы разгона.
Эти новшества дают возможность поезду не сдавать назад, а сразу трогаться с места. Но все эти технологии находятся еще на стадии экспериментов, поэтому не применяются на практике. Возможно, в будущем специалисты придумают, как эффективно решить данный вопрос.
Стоит отметить, что когда поезд только создали, инженеры долгое время не могли придумать, как запускать его в движение. Перепробовали различные способы, но ничего не получалось. Уже думали, что это просто невозможно сделать, поезд не поедет. Но потом обратились к физике, и эта наука помогла разобраться в вопросе. Теперь мы можем в полной мере наслаждаться данным видом транспорта.
Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!
Главное зафигачить для пассажирских поездов по-больше часовых стоянок и особенно “технических – пусть пассажиры парятся в своих душегубках, лишь бы нам было хорошо. Поезд “Урал” тащится 60 часов, из них 15 часов – СТОЯНКИ, даже при паровозах такой дикости не было и эту дурь расплодили по всем поездам, вот вам и борьба за скорость и удобства пассажиров!!! Позор! Вагоны-рестораны возят воздух, из-за бешеных цен, а на перронах бесчинствуют торгаши, вот вам и борьба за скорость и удобства пассажиров. Как таскали куски с собой, так и 22 веке, видимо, придётся таскать.