Уникальный мост между Данией и Швецией, который «ныряет» под воду посреди пролива

Эресуннский мост — настоящий шедевр, соединяющий два государства, а также являющийся частью трассы, пронизывающей всю Европу. Особенность конструкции заключается еще в том, что она ныряет под воду на одном из своих участков!

Достопримечательность сразу двух стран

Данный мост проходит через пролив Эресунн, соединяет город Мальме в Швеции и столицу Дании Копенгаген. Конструкция простирается на 8 километров от города Мальме, затем пролегает 3,7 км через весь искусственный остров, после чего ныряет в тоннель, по которому двигаются машины и ж/д транспорт, причем под водой.

Этот мост стал настоящим шедевром, ведь он соединяет два государства, а также является частью трассы, проходящей через всю Европу. Для жителей Швеции и Дании конструкция стала одной из самых главных достопримечательностей, ее даже изобразили на шведской купюре 500 крон.

Подводный тоннель назвали Дрогден, в него входит 20 огромнейших секций из бетона, каждая из которых весит 55 тысяч тонн. Конструкция имеет всего 5 секций. Две из них предназначены для автомобилей, еще две — для железнодорожного транспорта, а еще одна является аварийной.

История возведения моста

Власти высказались о желании возвести мост еще в 1936 году, но из-за того, что отсутствовали необходимые технологии, средства, а также было введено военное положение, проектом занялись лишь в 1995 году. На сегодняшний день здесь проложены две ж/д ветки и 4 полосы для машин.

Примечательно, что в проливе уже есть настоящий остров Сальтхольм, но строители заложили еще один искусственным путем. Оказывается, Сальтхольм признали непригодным для опоры и основы для тоннеля, поэтому возникла необходимость в возведении второго участка суши.

В итоге в 1,5 км от настоящего острова заложили еще один искусственный остров, длина которого составила 4 км, а ширина — 460 м. Остров обладает изогнутой формой, поэтому получил название Пеберхольм, что переводится на русский язык как перец.

Правда, вход на него запрещен для туристов. Только исследователи получили доступ, чтобы заселить туда некоторую растительность и живность.

Строительство закончили только в 1999 году, а с 2000 года мост начал полностью эксплуатироваться, причем не только для движения автомобильного и железнодорожного транспорта, но и для проведения полумарафонских забегов, ведь общая длина сооружения составляет 15, 9 км.