В Канаде запустили электрический самолет

10 декабря канадская авиакомпания сообщила о том, что первый коммерческий лайнер, работающий только на электричестве, совершил первый полет из международного аэропорта в Ванкувере. Уровень выбросов такого воздушного судна практически нулевой.

Кто создал первый коммерческий электросамолет

Его создание стало возможно благодаря совместной работе компании Harbour Air и MagniX. Они занимаются производством гидросамолетов и электрическими силовыми установками сответственно.

Воздушное судно марки de Havilland Canada DHC-2 Beaver имеет шесть мест. Оно оснащено двигателем magni500. Его мощность составляет 750 лошадиных сил. Основателем компании, спроектировавшей самолет, и ее управляющим генеральным директором является Макдугал Грег. Он же и пилотировал воздушным судном в течение пятнадцати минут.

Ретролайнер, возраст которого составляет 62 года, выполнил взлет с полосы в Ванкуверском аэропорту. Далее он сделал круг над рекой Фрейзер. После чего на глазах у более чем 100 очевидцев успешно вернулся назад и выполнил посадку.

Компании планируют в будущем запустить процедуру сертификации системы двигателя, работающего исключительно на электрической энергии. Это позволит начать оснащать ими самолеты.

Зачем нужны самолеты с электродвигателями

Потребность в создании лайнеров с электрическими двигателями возникла из-за того, что гражданские самолеты выбрасывают в воздух большое количество углерода. Он активизирует изменение климата и глобальное потепление, которые вызывают наводнения и ужасные засухи.

Оснащение самолетов электрическими двигателями позволит сделать многочисленные полеты чистыми с экологической точки зрения благодаря нулевым выбросам. Также они значительно экономят деньги, так как значительно проще в техническом обслуживании.

Руководство авиакомпании, выполнившей полет первого самолета с электродвигателем, планирует подвергнуть электрификации все сорок гидролайнеров своего парка. Она ежегодно перевозит более 500 000 авиапассажиров из Ванкувера к горнолыжному курорту Уистлер и островам, расположенным поблизости.

Но это случится не ранее, чем через два года. Самолет должен пройти тщательное тестирование для подтверждения его безопасности и надежности. Электрический двигатель должен пройти полную процедуру сертификации.

Также пока не решена проблема питания от батареи. Первый электросамолет, который выполнял тестовый полет, пролетел лишь около 150 километров, питаясь от литиевой батареи. Для рейсов на небольшие расстояния этого может хватить. Но разработчики надеются создать электродвигатель и батарею питания, которые смогут обеспечить выполнение более продолжительных полетов.